珠海银隆，凭什么让董明珠有底气将雾霾天减少一半？

文丨华商韬略 · 华商名人堂 陈光

历经近1年时间，董明珠终究还是“拿下”了珠海银隆。

12月15日，她宣布以个人名义，联合大连万达集团、中集集团(000039,股吧)、北京燕赵汇金、江苏京东邦能等企业与个人，向银隆增资30亿，获得其22.388%的股权。

成功投资的董明珠显得相当兴奋。

她提前给消费者描绘了一幅图景：“全中国用银隆电池，雾霾天能少一半。”

她的这番话刚说完，雾霾“适时”来袭，浓厚的漂浮物铺天盖地，宛若灾难电影的开篇。

全国都在讨论雾霾，人人对其避之不及。在国家能源结构战略性调整的大背景下，董明珠会成为新的“抗霾斗士”吗？她的底气又从何而来？

押上全部身家

董明珠为珠海银隆押上了全部身家。过去1年里，她和格力的很多大新闻，都和这家公司有关。

3月份，格力电器(000651,股吧)宣布停牌，计划筹划发行股票用于资产购买，交易标的正是珠海银隆；8月，格力电器称拟作价130亿收购银隆100%股权；11月，格力宣布收购并定向增发的重组方案告吹，董明珠辞去格力集团董事长职务。

就在外界哗然之际，董明珠又杀了一记回马枪：格力收购不成，她就自己掏钱买下。为了入股银隆，她还拉上了王健林、刘强东，其中董明珠出资10亿。

华商韬略梳理的信息显示：

2015年“两会”期间，董明珠称自己税前年薪500万元，税后200多万。而据格力历年年报显示，宝亿莱家居饰品，董明珠过去11年的薪酬总额为税前3702万元。

薪酬外，董明珠最主要的财富构成来自所持有的格力电器股票（占总股份的0.74%），截止发稿时，这部分股权价值约10.6亿元（格力总市值1432亿）。此外，出于格力的高分红制度，董明珠历年累积的分红收入在2亿元左右。相关报道预测，想要凑齐10亿，董明珠最便捷的方式是通过质押股票进行融资。

综上观之，董明珠“投入所有资产于银隆”并非妄言。甚至可以说，她押上的不仅是多年资产，更是全部的信用背书。

相较此前和雷军打赌、炮轰美的、高调做手机等等一系列博足眼球的事件，投资银隆对于董明珠个人而言，整体软装宝亿莱家居饰品，重要性或许犹有过之。

董明珠并不认同外界的“赌博论”，在她看来，一切尽在掌握。此前的格力股东大会上，董明珠曾喊出“投资130亿，两三年就能挣回来的”豪言，自主投资后，她又称“再造一个千亿企业并不是难事”。

究竟是怎样的一家公司，能让董明珠如此孤注一掷？

珠海银隆是一家新能源行业的新贵企业，2009年的最后一天，他们才正式展开新能源动力电池的业务。

银隆的诞生和国家政策紧密相关。2009年，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆工程”，该工程计划通过财政补贴的形式，在3年内，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

“十城千辆工程”是国家能源转型的试验田。中国“富煤、缺油、少气”，是世界上最大的原油进口国，其中机动车燃油的需求量占全国石油总需求量比例超过50%，石油类能源缺口呈不断扩大趋势。这样的能源结构带来了一系列进出口和污染问题，因此推动能源结构转型势在必行。

机动车燃油是能耗大头，也是雾霾的源头之一，推动新能源汽车发展对于“抗霾”而言有着关键性的意义。

公共交通系统是新能源的排头兵，推广的同时，国家也针对电动乘用车（不超过9座的轻型客车）制定了一系列优惠政策。出于补贴政策和未来广阔的发展前景，一批厂商投身其中。

珠海银隆是“新兵”，也是发展最快的企业之一，其关键节点源自一次海外收购：2011年，银隆战略控股了美国奥钛纳米技术有限公司，藉此掌握了电动车锂电池的钛酸锂材料生产技术，走上了一条迅速发展的快车道。

奥钛是业内一家知名企业，夏威夷岛上夜晚照明用的都是奥钛电池的储能电池。但是，这并不是一家很“强”的企业：从早期的军用到后期转民用，这家企业长期处于亏损状态。

情况在银隆接手后发生了变化。掌握钛酸锂电池技术后，银隆在2012至2013年期间，先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，迅速发展了动力、储能锂电池及电动公交车生产和研发能力，成功扭亏为盈。

新能源汽车是银隆当下的支柱性产业。2014年、2015年和2016年上半年，银隆纯电动客车的销售收入分别为1.83亿、37.1亿和22.15亿元，占营收比例分别为58.93%、96.24%和89.37%。

不过在新能源动力业内，宝亿莱家居饰品加盟<宝亿莱整体家居软装生活馆，银隆的名头不及比亚迪(002594,股吧)、CATL等一批老牌厂商，更不及大名鼎鼎的特斯拉， 其中的关键点在于，银隆所擅长的钛酸锂电池，并不是当下行业的主流。

“世界最先进的技术”

所谓钛酸锂电池，是采用钛酸锂作为电池的负极材料，这一技术路线迥异于主流的采用石墨作为负极材料。国内其他的动力电池制造商，一般选用磷酸铁锂或者三元电池为正极材料，石墨为负极材料来制造动力电池。

采用钛酸锂作为负极材料的优缺点都十分明显。其优点是电池循环寿命长、具备快充、耐宽温和安全性好等特性。

缺点在于造价偏高、能量密度偏低，相对应的，其电池体积较大。

这其中，能量密度偏低（通俗而言就是电量少）是非常关键的一环。

新能源汽车发展的阻碍在于四大问题：第一是续航里程短；第二是充电时间长；第三是动力电池寿命短，直接影响整车使用寿命；第四是动力电池安全性存疑，加深了消费者对于纯电动汽车的疑虑。

其中的续航问题，是当下最凸显的矛盾，这一问题和电池的能量密度紧密相关。业界普遍认为：钛酸锂电池的能量密度低于其他类型的动力电池，受制于这一因素，该技术很难应用于新能源乘用车（轻型车）上。

此前，这项技术主要应用于储能系统、机器人行业以及少量公交车上，因为应用范围局限，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占比2%。

除能量密度外，钛酸锂的价格比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上，因此成本偏高。

出于上述等种种原因，业内持续投入于钛酸锂电池研发工作的知名企业寥寥。目前，世界上仅有两家公司在钛酸锂电池领域掌握领先优势，一是日本东芝，二是珠海银隆。

但董明珠认定银隆的技术全世界独一无二。她称“很多新能源企业找过我们，不止比亚迪，我们评估以后不太认同。”董明珠认同银隆：

“它的技术是世界上最先进的，没有任何一个电池可以从技术角度与它抗衡。”

“保你十年不换”

凡事有利便有弊，不同类型的动力电池表现如何，终究需要市场长期的验证。钛酸锂当下的应用或许不适合乘用车，但在公交系统中，它却充分证明了自己的价值。

公交车体积大、续航里程要求不高、路径固定，有快充需求，非常适合钛酸锂电池。在这类大型客车中，宝亿莱家居饰品加盟<宝亿莱整体家居软装生活馆，银隆的优势展现了出来：其充电快，耐宽温，安全性好。

在北方市场，因为长期低温运作环境，不少新能源公交车出现了损耗严重、寿命短暂的问题，因此银隆迅速在北方市场打开了局面。