宝亿莱饰品怎么样_新中国第一代汽车人的楷模

　　郭力是主持筹建我国汽车工业的重要领导人。1950年2月，中央重工业部设立汽车工业筹备组，4月，任命郭力为第三筹备组主任，后任命他为第一汽车制造厂第一任厂长。1954年初，郭力带领500名实习生赴前苏联学习。在苏期间，由一机部授权，郭力代表中方审批了一汽的技术设计。1956年7月，在郭力领导下，一汽推出了我国自制的解放牌汽车。1965年1月，宝亿莱家居饰品，郭力被任命为一机部副部长兼中国汽车工业公司总经理。由于工作繁忙，郭力长期带病坚持工作，直到1976年2月去世。

　　在建国初期，他在无人力、无阵地、无经验的情况下，带领着第一代汽车人，经过艰苦卓绝的奋斗，克服了常人难以想象的困难，开垦了新中国汽车工业发展的第一块热土。

　　他重视技术设计、工艺开发与人才培育，亲自挂帅审工艺、抓生产、定制度、建规划、育人才，填补了我国无自主品牌汽车的历史，使我国汽车工业迅速摆脱了建国初期“一穷二白”的局面，并不断发展壮大，成为我国国民经济的重要支柱产业。

　　他为了新中国的汽车工业，“当着厂长找厂长”，主动让贤、退居次位的感人事迹，成为业内佳话。

　　他为了建立适合中国国情的汽车工业管理体制，辗转多个岗位，殚精竭虑，呕心沥血，奉献了自己毕生的精力与智慧。

　　他是郭力，中国第一汽车制造厂第一任厂长，最早主持筹建我国汽车工业的重要领导人，我国第一代汽车人的杰出代表。

　　一汽第一任厂长

　　汽车产业是当今世界经济的重要产业，中国汽车市场的快速增长为全球汽车工业发展作出了积极贡献，并已成为世界汽车工业的重要组成部分。在未来较长一段时期内，中国仍将是全球最具成长潜力的汽车市场之一。这个成绩的取得，离不开以郭力为代表的第一代汽车人的艰苦奋斗。

　　旧中国只有过一些汽车维修和简单的零配件制造生产，毫无民族汽车工业可言。新中国成立后，筹建汽车工业成为重中之重的工作。

　　1950年，重工业部专设了中央汽车工业筹备组，1952年，郭力被委任为筹备组主任，从此拉开了我国汽车工业发展的序幕。东风汽车公司老专家支德瑜回忆说，郭力早年就读哈尔滨工业大学，有较高的科技文化素养和俄语水平。他在抗日战争和解放战争时期，曾作为军区兵工管理处政委，领导15个兵工厂，具有组织生产实践经验。支德瑜认为，党中央选择这样一位德才兼备、善于团结人、有高超组织才干、能够沉稳掌握大局的老党员来筹建中国汽车工业，十分妥当。

　　此后，郭力作为一汽的第一任厂长，开始了建厂工作。当时的厂区是一片荒野，只有日军留下的细菌工厂和几座建筑物的残垣断壁。郭力在一无人力、二无阵地、三无经验的情况下，亲率筹备组的同志，招人才，选厂址，翻译苏方提供的资料、图纸，并配合专家修改、补充资料，果断采取自营与外包并进的办法。短短几个月，修复建筑面积50338.4平方米，恢复了通水、通电、取暖，宝亿莱家居饰品加盟<宝亿莱整体家居软装生活馆，还开设了培训干部的汽车工业学校（现长春工业大学）。

　　1954年初，作为领队兼党支部书记，郭力带领500名实习生赴前苏联学习。在苏期间，由一机部授权，郭力代表中方审批了一汽的技术设计。回国后，郭力挂帅抓生产准备。在他的组织领导下，建立了以经济核算为核心的经济管理制度，庞杂而分散的生产准备工作被纳入统一规划、统一目标的轨道。在生产条件基本具备的情况下，郭力大胆采取迂回工艺，试生产一次成功。1956年7月，推出了我国自制的解放牌汽车。第一批红旗牌高级轿车在设计上的成功，也证明了郭力为“红旗”确定的设计原则的正确性。郭力的科学务实、渊博学识和超前眼光，成就了一汽发展的良好开端。

　　曾任一汽第四任厂长的李刚回忆说，1956年7月13日，按照国家3年建厂的要求，一汽准时在总装配线上开出了第一辆解放牌卡车。全厂职工欢欣鼓舞，但因前苏联提供的少数设备没有到齐，有百分之几的工序采用了迂回工艺，有些人对此提出不同意见，郭力以第一副厂长和总工程师的名义在职工代表大会上作出检讨。他说：“我思想保守，目不明、耳不聪，以至于不能保证按要求准时出车。”当时李刚听了十分感动，认为这是郭力严于律己、慎独慎微的表现。

　　1959年末，郭力作出了一系列被实践证明是正确的重要决策，包括将工作的重点和主要力量有计划、有重点地转向企业整顿，使一汽从一度停产到恢复生产，逐步走上正轨，为后来年产6万辆汽车打下坚实的基础。

　　1964年8月，郭力赴北京，在原汽车局的基础上筹建中国汽车工业公司。他借鉴国外经验，根据中国国情，主持起草了《汽车托拉斯的组建报告》。1965年1月，郭力被任命为一机部副部长兼中国汽车工业公司总经理。其后，在试点的基础上，北京、南京等地相继成立了汽车分公司，至此，我国汽车工业沿着中央确定的方针，在管理体制的改革上有了一个良好开端。

　　此后，由于工作劳累，郭力身体一直不好，可他坚持带病工作，直到1976年2月20日去世。郭力走了，但是新中国的汽车工业传承了下来，并发展壮大。

　　“当着厂长找厂长”

　　记者走访和郭力生前有过交往的老同志，在他们的记忆中，郭力最打动人的事迹当属“厂长让贤”。

　　1952年，36岁的郭力被重工业部任命为长春汽车厂第一任厂长。1953年初，正当大家在郭力领导下热火朝天地忙着筹建一汽时，一个令人有些意外的任命宣布了。中央任命饶斌为一汽厂长，郭力改任第一副厂长，接着又任命他兼任总工程师。

　　饶斌抗战期间曾担任军分区政委、书记等领导工作，宝亿莱家居饰品加盟<宝亿莱整体家居软装生活馆，解放战争期间，曾任哈尔滨市长、松江省人民政府副主席等重要领导职务。中央指派这样一位高级领导担任建厂工作的总指挥，对于一汽的顺利建成投产自然非常有利。但是对郭力的“降级”，很多同志无法理解，甚至不能接受。

　　不久后，这一谜团得以解开，原来是郭力主动向中央和东北局请求调整职务。回忆起郭力主动“让贤”的细节，李刚说，在一汽建厂之前，郭力任劳任怨地做了大量筹备工作，但埋头苦干的郭力并不认为自己是厂长的最佳人选。他认为，由熟悉东北情况、曾任哈尔滨市长、松江省副主席的饶斌当厂长，由自己当副手，更有利于完成一汽3年建成投产的艰巨任务。

　　在郭力看来，饶斌这个“老东北”在与地方打交道的沟通协调能力、管理一支来自五湖四海的庞大队伍的能力以及建厂过程中与前苏联谈判、聘请前苏联专家等处理国际事务的经验等方面比自己更有优势。

　　深思熟虑后，郭力便亲自去沈阳、北京，当面向东北局、中央有关领导提出选派厂长的请求，并推荐了饶斌。在那个年代，不少同志都是凭着建设新中国的满腔热血和激情工作，很少考虑个人名利得失，但是像郭力那样“当着厂长找厂长”，还是十分难得的。